Bộ Xây dựng thống nhất hướng tuyến, ủng hộ phương án đầu tư Vành đai 5 - Vùng Thủ đô

Tại cuộc họp thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội diễn ra ngày 1/7, đại diện đơn vị tư vấn cho biết tuyến đường được nghiên cứu đầu tư với chiều dài khoảng 321 km, không bao gồm các đoạn đã khai thác trùng với cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Lào Cai và đoạn qua tỉnh Thái Nguyên. Tuyến có điểm đầu tại xã Yên Bài (TP Hà Nội), khép kín với điểm cuối tại chính vị trí này, đi qua 7 địa phương gồm Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ.

Theo phương án đề xuất, tuyến chính được đầu tư quy mô 6 làn xe, riêng đoạn qua Thái Nguyên quy mô 4 làn xe. Hệ thống đường song hành được xây dựng đồng bộ, trong khi các đoạn qua khu vực đô thị và khu công nghiệp có thể mở rộng theo quy hoạch từng địa phương. Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 235.741 tỷ đồng, sử dụng khoảng 2.925 ha đất.

Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư hơn 64.000 tỷ đồng, chi phí xây dựng hơn 138.300 tỷ đồng, còn lại là chi phí quản lý, tư vấn, dự phòng và các khoản liên quan. Do quy mô vốn rất lớn, đơn vị tư vấn đề xuất phần giải phóng mặt bằng, đường song hành, dải cây xanh và vỉa hè được đầu tư bằng vốn đầu tư công tương tự các dự án Vành đai 4 Vùng Thủ đô Hà Nội và Vành đai 3, Vành đai 4 TP.HCM.

Đối với tuyến chính, Bộ Xây dựng đang nghiên cứu hai phương án gồm đầu tư theo hình thức PPP hoặc đầu tư công, sau đó Nhà nước tổ chức thu phí hoàn vốn. Để bảo đảm tiến độ, dự án được đề xuất chia thành 15 dự án thành phần, gồm 7 dự án giải phóng mặt bằng và đầu tư đường song hành tại các địa phương cùng 8 dự án đầu tư tuyến chính, trong đó có một dự án riêng dành cho các cầu lớn.

Theo kế hoạch, công trình sẽ khởi công trong năm 2027 và cơ bản hoàn thành vào năm 2030. Theo ông Lưu Quang Thìn, Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch - Tài chính (Bộ Xây dựng), Tổ chuyên gia thẩm định liên ngành đề nghị xác định rõ vai trò của Vành đai 5 không chỉ là tuyến giao thông mà còn là hành lang công nghiệp, thương mại, logistics và dịch vụ của Vùng Thủ đô.

Do đó, hồ sơ dự án cần tiếp tục bổ sung đánh giá về tác động đối với phát triển mạng lưới logistics, trung tâm phân phối hàng hóa, khả năng kết nối các khu công nghiệp, cảng, đầu mối vận tải cũng như rà soát nhu cầu vận tải trong tương quan với các tuyến vành đai khác, đặc biệt là Vành đai 4. Tổ thẩm định cũng đề nghị nghiên cứu hợp lý hệ thống nút giao, đường gom, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ và quỹ đất phát triển logistics dọc tuyến nhằm phát huy tối đa hiệu quả đầu tư.

Tại cuộc họp, đại diện 7 địa phương có tuyến Vành đai 5 đi qua cơ bản thống nhất với phương án đầu tư được nêu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Đại diện Sở Xây dựng Hà Nội đề xuất thành phố được chủ động đầu tư nút giao Láng - Hòa Lạc trong tổng số 8 nút giao của dự án nhằm bảo đảm kết nối đồng bộ với các công trình đang triển khai.

Đối với 7 nút giao còn lại, Hà Nội đề nghị làm rõ quy mô, hình thái đầu tư trong tương lai để xác định phạm vi giải phóng mặt bằng, tránh phải thực hiện giải phóng mặt bằng nhiều lần. Ông Lại Văn Hoàn, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên, kiến nghị cấp có thẩm quyền nghiên cứu phương án mua lại dự án BOT cầu Thái Hà nhằm bảo đảm sự hài hòa khi cầu Thái Hà trên tuyến Vành đai 5 hoàn thành và đưa vào khai thác.

Đại diện Sở Xây dựng Hải Phòng đề nghị nghiên cứu mở rộng mặt cắt ngang đoạn tuyến đi qua các khu đô thị, khu công nghiệp trên địa bàn từ 95-120 m hoặc lớn hơn; đồng thời kiến nghị bổ sung cơ chế đặc thù để triển khai các dự án bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư trước khi điều chỉnh quy hoạch. Đối với Phú Thọ, ông Quách Tất Liêm, Phó Chủ tịch UBND tỉnh, cho rằng để dự án triển khai nhanh cần xem xét các cơ chế đặc thù liên quan đến bãi đổ thải, nguồn vật liệu, thu hồi đất phục vụ khu vực mỏ vật liệu, chỉ định thầu xây lắp và các cơ chế giảm giá nhằm rút ngắn thời gian thực hiện.

Đánh giá cao ý nghĩa của dự án, hầu hết các địa phương đều bày tỏ lo ngại về khả năng cân đối ngân sách để tham gia đầu tư trong bối cảnh hiện nay và mong muốn nhận được sự hỗ trợ từ ngân sách Trung ương. Trong khi đó, đại diện Bộ Tài chính cho rằng việc cân đối ngân sách Trung ương cũng đang gặp nhiều khó khăn, do đó cần có sự chia sẻ trách nhiệm và đồng hành từ phía các địa phương.

Kết luận cuộc họp, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh thống nhất với phương án hướng tuyến do đơn vị tư vấn đề xuất, đồng thời nhấn mạnh đây không chỉ là tuyến giao thông mà còn phải tạo dư địa phát triển không gian, thu hút đầu tư và hình thành các hành lang kinh tế mới cho các địa phương dọc tuyến. Bộ trưởng yêu cầu đơn vị tư vấn tiếp tục rà soát, hoàn thiện phương án hệ thống nút giao ngay từ bước nghiên cứu tiền khả thi nhằm hạn chế việc điều chỉnh ở các bước sau, tránh làm tăng tổng mức đầu tư.

Sau khi chủ trương đầu tư được phê duyệt, các chủ đầu tư và đơn vị tư vấn phải khẩn trương hoàn thiện hồ sơ cắm mốc giải phóng mặt bằng để bàn giao cho địa phương triển khai công tác thu hồi đất và tái định cư. Đối với đoạn tuyến qua tỉnh Ninh Bình, nơi tập trung nhiều khu đô thị và khu công nghiệp, Bộ trưởng đề nghị nghiên cứu phương án cầu cạn nhằm giảm khối lượng giải phóng mặt bằng.

Về hình thức đầu tư, Bộ trưởng thống nhất nghiên cứu phương án đầu tư công đối với tuyến chính, đồng thời yêu cầu tiếp tục đánh giá đầy đủ hiệu quả kinh tế - xã hội; rà soát nguồn vật liệu xây dựng, vị trí bãi đổ thải, cự ly vận chuyển, bổ sung giải pháp ứng dụng công nghệ mới và hoàn thiện thuyết minh suất đầu tư của từng dự án thành phần trước khi trình cấp có thẩm quyền xem xét.

ACV kiến nghị Chính phủ cho phép vừa khai thác thương mại vừa tiếp tục hoàn thiện, hiệu chỉnh các hệ thống kỹ thuật sau khi Cảng hàng không quốc tế Long Thành đi vào hoạt động, đồng thời đề xuất phương án phân vai khai thác giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất nhằm tận dụng tối đa năng lực của cả hai sân bay... Nghị quyết số 10-NQ/TW ngày 8/6/2026 về phát triển kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài không những đưa ra định hướng mới mà còn xác lập một cách tiếp cận mới về FDI.

Nghị quyết đánh dấu bước chuyển quan trọng từ “thu hút FDI” sang sử dụng hiệu quả nguồn lực này để nâng cao nội lực, năng lực cạnh tranh và sức tự chủ của nền kinh tế… Nhằm tạo điều kiện để người dân có thêm cơ hội lựa chọn đi lại, tiết giảm chi phí trong dịp cao điểm hè, ngành Đường sắt thực hiện điều chỉnh giảm giá vé đối với nhiều đoàn tàu khách...

Quá trình tăng trưởng nhanh, đô thị hóa và chuyển đổi số đang làm thay đổi sâu sắc cơ cấu tầng lớp xã hội ở Việt Nam. Nghèo tuyệt đối giảm mạnh, tầng lớp trung lưu mở rộng, nhưng khoảng cách về tài sản, kỹ năng, nơi cư trú, chất lượng việc làm và khả năng tiếp cận an sinh ngày càng rõ. Điều này đặt ra yêu cầu mới đối với quản lý xã hội...

Nhà máy Alumax Amsterdam chính thức đi vào hoạt động tại Bắc Ninh ngày 1/7, trở thành nhà máy đóng tàu nhôm đầu tiên tại Việt Nam vận hành trên nền tảng công nghệ, thiết kế và quy trình sản xuất được chuyển giao từ Hà Lan, hướng tới sản xuất các dòng tàu đạt tiêu chuẩn châu Âu, phục vụ thị trường trong nước và xuất khẩu... Ngày 22/6/2026, Ủy ban nhân dân Thành phố Hà Nội đã đồng loạt khởi công 5 tuyến đường sắt đô thị (metro) với tổng chiều dài khoảng 303,5 km và tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 1.315.256 tỷ đồng, đặt mục tiêu cơ bản hoàn thành vào năm 2030. Trong bối cảnh Việt Nam đang triển khai Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh và hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050, việc Phong Nha- Kẻ Bàng trở thành Khu Dự trữ Sinh quyển Thế giới có ý nghĩa quan trọng vượt phạm vi bảo tồn thiên nhiên.

Danh hiệu này tạo thêm nền tảng để Quảng Trị phát triển mô hình kinh tế dựa trên vốn tự nhiên, trong đó các giá trị về môi trường, kinh tế và xã hội được kết hợp hài hòa...